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开启”老雷模式” 困难不再“困难”--记内业课纬度工程队雷德猷、邓素英夫妻档

|来源:2492777.com  编辑:新萄京娱乐网址2492777  发布时间:2014.06.05 03:47|

近年来,我厂在全面深化改革的热潮中涌现出一大批优秀劳务工,内业课纬度工程队的雷德猷夫妇就是其中之一。 ||

   雷德猷,2001年进入东南厂船体车间青山劳务工程队,现为内业课纬度工程队装配一班带班。他的妻子叫邓素英,与丈夫一起进入东南厂。作为一对普通的劳务工夫妻档,他们一心扑在工作上;作为两个孩子的父母,他们克服来自家庭的重重困难,以厂为家。只要一提到“老雷模式”,内业课无人不竖起大拇指。他们对工作有着火一样的热情,对造船业有着坚定、执著的追求与向往。||

苦练本领 | |提升素质||

 |2001年,初来乍到的雷德猷是装配工学徒,看着师傅们看图纸装配板材的娴熟,吊装结构的速度,让他从心眼里佩服。尽管在岗前培训结束后已经取得上岗资格证书,但他还是感觉到自己与他们之间的差距。||

 |为增强和提高自身的业务操作技能,他专门去书店买了几本关于船舶装配技术方面的书。下班后,不管身体多疲惫,总是要看上几页,并把上班时自己犯的错误记录下来,找出问题的原因。经过两年时间的磨练,在装配技术上有了非常大的提高。2003年,工程队老板开始让他担任装配带班,带领几名下手独立完成分段建造。基本功上取得的成绩并没有让雷德猷满足,经过努力,他还考取了国家船舶装配特种操作证书。||

 |她的妻子邓素英,从一名焊工学徒成长为组内不可或缺的焊接、补焊能手,成为老雷的左膀右臂。在交谈中,看到她的手上已留下大大小大的斑疤,她说,她从没有怨恨电焊这个工作,干一行,就要爱一行。可以看出,自从进入造船业以来,在家庭和事业的天平上,邓素英把“砝码”偏向了事业。||

关心组员|  | 感情留人||

 | 班组目前共有21人,装配工7人,电焊工7人,打磨工6人,修理工1人。其中电焊工取得三类证的2人,二类证的5人。作为带班,雷德猷深知大伙跟着他干并不是完全为了能赚很多钱,他觉得造船人都是有感情的。||

 |工作中,他始终坚持“感情留人”的理念,视班组成员为亲人,总是跟大家并肩作战,用真心和真情得到大家的最大支撑。值得一提的是组内大部分组员已经跟着他做了七八年,与其他工程队人员流动性大,导致活不能马上上手,配合起来需要磨合相比,他们能够更有效率、更高质量地完成任务。||

 |装配工赵光全说,“虽然老雷是大家的‘头儿’,但不管工作还是生活中,都很关心大家,也建立了深厚的感情,所以大伙都愿意一直跟着他造船。||

夫妻搭档|  | 无坚不摧||

 |目前,内业课分段建造比的是装配效率、焊接质量及建造周期,每个工程队都在想方设法更高效地建造分段。但只要一提到纬度工程队“老雷夫妻模式”,内业课无人不知、无人不晓。||

 |2012年,为加快推进PSPC,内业课分段建造中加入了大量的预舾装件安装。当时,内业课还没有这方面的外包队伍,课领导通过研究决定,让老雷承担各分段的预舾装件安装任务。接到任务后,老雷没有推卸这项艰巨而有挑战的工作。他通过看书,研究图纸,向有预舾装经验的人员学习。他的妻子也通过自己的努力考取了相关资质焊工证书。就这样,老雷夫妇带着手下克服重重困难,越做越熟练,啃下这块“硬骨头”。||

 |分段建造基本流程是:装配工装配分段结构,完成后电焊、打磨进入分段工作,校形报验课检,最后对课检提出的问题补焊打磨。虽然程序非常规范,但弊端是分段在胎周期非常长。在老雷的队伍里,组员间的配合显然更加默契:在老雷开始装配的过程中,同时打磨工也开始对马脚、自由边等进行打磨,他的妻子带领焊工对不会因焊接引起焊接变形的次要构件进行施焊,在装配完工后,对分段主要构件进行全面焊接,打磨工、气刨工同上阵,而他的妻子把补焊的活全包了,对焊接过程中发现的瑕疵进行补焊,做到无缝对接。在检验员检验完成后,邓素英总是在第一时间将需要补焊的工作完成。整个分段从上胎建造到交验,总是比别的工程队快一步。因为质量有保证,船东船检及厂检对他们夫妻俩的工作都很放心。||

工艺改进|  | 打破陈规||

一支稳定的队伍,团结的组员,得力的贤内助作为坚实的后盾,使得老雷有心思放在分段工艺改进上。||

 |59M SK27的214、215、224、225、301分段是他作为带班后第一次接手的几个分段。刚拿到图纸还没开工,他便将图纸翻看了不下十遍,分段设计中的一些普遍规律,部分简单结构的安装尺寸、位置早已记在脑子里。其中224分段与225分段是两个重量较轻且线型并不是特别大的分段,在认真分析和思考后,他提出,这两个分段能否合起来建造?随后他还找来其他几个装配工一起研究和讨论,重量未超设备吊装的能力,建造难度不算很大,方案可行。第二天,他将自己的想法与设计所人员进行沟通,设计人员也同意了他的更改要求,将224+225分段合成一个段制作。可别小看了这不起眼的改变,这为船台合拢减两条合拢缝,节约船台周期约四到五天时间。这对于一个刚刚独立接手建造分段的带班来说,已经非常不容易,而该分段的建造方法也一直延用至今。||

 |301分段线型大,结构复杂,焊接难度高,一直以来都是各工程队不愿接手的分段。可雷德猷没那么想,他觉得再难的分段都有简化的办法,一直以来,他的理念就是,结构能在小合拢组力装配的绝不带到胎架上安装。凭着这股劲,在对60M AHTS前期几个301分段图纸结合实践研究后,打破陈规,改变传统的做法。原来的制作方法是:所有外板在分段上胎后盖板,缺点是分段占胎周期长,下胎后还需要对分段进行侧翻一次,且在对中龙骨与外板的角焊难度大,焊接质量不易控制。现在的做法是:在小组力时就将中龙骨两边的外板全部安装上,施平角焊后整体上胎中合拢。这样一来,该区域的焊接全部变成平角焊,分段下胎后无需翻身,焊接难度大大较小,焊接质量及效率大大提高。该分段周期也从原来的三十几天缩短到现在的十八九天,大大节省了劳动力,降低了劳动成本。||

      |进入东南厂工作的这十几年,雷德猷夫妻体味到了太多的人生甘苦,也练就了坚韧、固执、不服输的性格。十三年如一日,他们为东南厂的发展贡献了自己的力量,他们说,“东南厂就是大家的第二个家”。|

 

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